Революція «Відкрите небо». Що дає «авіаційний безвіз» українцям

Два тижні тому Україна підписала з Євросоюзом угоду про "Відкрите небо". Її ще називають «авіаційний безвіз». Фахівці сперечаються щодо того, хто більше виграє від підписання такого документу – Європа чи Україна. Але вони сходяться на тому, що загалом таку угоду можна називати в певній мірі революційною, а переваги від «відкритого неба» отримають пасажири.

Іноземні перевізники вже активізувалися

запевнив, що навіть за такий короткий термін – два тижні – вже помітно, що деякі авіакомпанії, насамперед іноземні ловкост-перевізники, заявили про свою готовність розширювати присутність в Україні з урахуванням нових можливостей, які їм угода запропонує. Натомість, за його словами, українські авіакомпанії поки що нових планів не озвучували через те, що для них положення угоди ще не розпочинають діяти. Вони стануть доступними лише після того, як Україна виконає всі пункти, які вказані в документі. Європейці ж у деяких пунктах уже отримали нові можливості.

«В авіаційному бізнесі рішення швидко не ухвалюють. Реальний ефект від цієї угоди на українському ринку ми відчуємо, швидше за все, вже наступного сезону навігації, тобто мова йде про літо 2022-го року, розпочинаючи з березня-квітня, коли компанії повністю спланують свої рейси, і стане остаточно зрозуміло, які нові маршрути на нас очікують», – зазначив Богдан Долінце.

Він додав, що якщо говорити про зимову навігацію, то це так званий низький сезон, і навряд чи авіакомпанії наважаться себе агресивно поводити з точки зору розвитку нових маршрутів і мереж.

Для пасажирів – добре, для авіакомпаній – ні

Угода про «відкрите небо» з ЄС дозволяє українським авіаперевізникам без обмежень літати в аеропорти країн Євросоюзу, а європейським компаніям – в аеропорти України. У нас, згідно з документом, зобов'язалися дотримуватися європейських стандартів авіабезпеки. Однак не все відбуватиметься швидко. Це стосується насамперед перевізників, бо для пасажирів переваги все ж очевидні.

«Тут усе абсолютно просто, – зауважив Богдан Долінце. – Для пасажирів діятимуть абсолютно такі ж правила та відповідний захист, який є у Європейському Союзі. Це рівень вищий, ніж був декілька років тому в Україні, і це, звичайно, добре. Наступний крок – підвищення рівня сервісу самих авіакомпаній».

За словами авіаційного експерта, основна причина того, чому українські перевізники зараз не дуже в захваті від угоди, – для них найближчі рік-півтора навряд чи взагалі щось зміниться з точки зору можливостей для розвитку бізнесу. При цьому для їхніх європейських конкурентів уже найближчим часом повністю відкриються двері для провадження своєї діяльності стосовно польотів як з європейських міст до України, так і всередині нашої країни.

«Це, звичайно, хвилює наші авіакомпанії, бо вони ще не отримують додаткових можливостей, які вже доступні для конкурентів. Українські перевізники в кращому випадку зрівняються за цим показником з іноземними через 2-5 років, коли Україна повністю виконає відповідні умови угоди», – додав Богдан Долінце.

Мова йде про декілька сотень документів європейського зразка, які мають повністю привести у відповідність до законодавства ЄС. А це не відбудеться швидко, оскільки, як розповів авіаційний експерт, триватиме процес узгодження цих документів з українськими реаліями. Експерт у галузі авіації, власник групи компаній Challenge Сергій Нікіфоров у коментарі Радіо Свобода заявив, що не може сказати, що це однозначно добра угода, чи однозначно негативна.

«У нас носяться з ловкостерами, як із писаною торбою, мовляв, дешеві квитки, але це не завжди так, – зазначив він. – Підвищиться конкуренція, усі зможуть зайти на ринок і з точки зору пасажирів у найближчій перспективі це може дати покращення, можуть знизитися ціни».

Але в національних авіакомпаній, за версією експерта, тепер немає жодних перспектив на майбутнє. Адже на ринку традиційних перевізників Lufthansa та ніші потужні компанії з’їдять вітчизняних колег, а на ринку ловкостерів Ryanair все забере.

«У нас важче і дорожче вести бізнес, тому українські авіакомпанії можуть не витримати конкуренції. Відтак, що буде у нас із робочими місцями в авіації? Крім того, після того, як вичавлять місцеві компанії, тоді можуть і піднятися ціни на квитки», – вважає Нікіфоров

«Відкрите небо» передбачає можливість для європейських авіакомпаній здійснювати внутрішні рейси в Україні, а ось українські перевізники такого права в Європі не отримують, наголошує експерт.

Економічний і політичний аспект «відкритого неба»

До речі, текст угоди сторони погодили ще 2013-го року, але Рада ЄС погодилася на її підписання з Україною лише у червні 2021-го року, нагадав у коментарі Українській правді колишній заступник міністра транспорту Василь Шевченко. На його думку, переваги від втілення документу про «Про єдиний авіаційний простір» поширюються значно далі галузі пасажирських авіаперевезень, тим паче, що документ стосується також вантажних та поштових.

«Скасовуються двосторонні призначення, з’являється можливість міжнародних рейсів для всіх європейських авіакомпаній. Якщо імплементація та коригування українського законодавства відбуватиметься швидко, то це може дати поштовх до економічного зростання України», – запевнив колишній заступник міністра.

Натомість авіаційний експерт і менеджер авіаційного сектору Богдан Долінце у коментарі NTA звернув увагу на політичну частину цієї угоди.

«Таким чином Україна вкотре підтвердила, що вона продовжує рухатися в Європейський Союз і інтегрувати туди свій ринок, у тому числі авіаційного сполучення. У довгостроковій перспективі це повинно принести позитивні поштовхи для авіаційної галузі, як частини економіки України», – наголосив експерт.

На його думку, конкуренція на ринку призведе до збільшення кількості пасажирів, відповідно, збільшення кількості робочих місць, сплата податків українськими авіакомпаніями, які потенційно отримають можливість через декілька років відкривати нові маршрути на тих напрямках, де раніше вони не могли через існування тих чи інших обмежень.

Шанс для регіональних аеропортів

Схожу думку висловив і директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк. У коментарі Радіо Свобода він зазначив, що відтепер регіональні аеропорти отримають шанси на інвестиції та розвиток, адже прийматимуть більше літаків і матимуть відчутніший пасажиропотік.

«У кінцевому результаті у виграші буде споживач. Конкуренція на ринку стане більшою, відповідно, ціновий фактор гратиме не останню роль», – зауважив експерт.

Проте, на його думку, сама по собі угода цього не вирішує. Це лише один з елементів. Для того, щоб запрацювала угода, і ринок продемонстрував зростання, потрібно інвестувати кошти в аеропорти, оскільки наразі інфраструктура аеропортів в Україні не є оптимальною.

«Безумовно, в Україні варто потурбуватися про те, щоби захистити інтереси національного авіаперевізника. Це, зокрема, можуть бути угоди з аеропортами. Звичайно, що з точки зору доступу до фінансів національним авіаперевізникам важко конкурувати з великими іноземними авіакомпаніями, які часто мають підтримку від своєї держави. Але конкурентний ринок має працювати, такі правила», – наголосив Сергій Вовк.

У Париж – за 30 євро

А тим часом сам факт підписання угоди вже активізував деякі авіакомпанії, і міжнародних рейсів з кожним тижнем збільшується. Є й натяки на дуже привабливі ціни для пасажирів. Минулого тижня стало відомо, що наприкінці цього року іспанський ловкостер Vueling розпочне обслуговувати новий рейс між Україною та Францією, перші рейси з Києва (Бориспіль) в Париж (Орлі) заплановані на початок грудня 2021-го року. Як стверджує сайт Lowcostavia, відкриття цього нового рейсу стало можливим завдяки тому, що Україна та Європейський Союз підписали угоду про «відкрите небо». Раніше угорський ловкостер Wizz Air також анонсував рейси в Париж, але в інший аеропорт міста – Бове. Рейси стартують із 17-го грудня 2021-го року. Також у Wizz Air будуть рейси в Ніццу. Vueling Airlines – авіакомпанія що базується в Барселоні. Її аеропорт приписки: Барселона – Ель-Прат з додатковими вузлами в Більбао, Мадриді, Малазі, Севільї та Валенсії. Vueling – другий за величиною авіаперевізник Іспанії після Iberia Airlines. Прямі рейси з Києва в Париж перевізник розпочне виконувати з 5-го грудня 2021-го року двічі на тиждень. У грудні рейси виконуватимуть по вівторках (7, 14, 21 та 28) і окремо в п’ятницю (17), в суботу (25) та по неділях (5 і 12). Зі січня 2022-го рейси обслуговуватимуть щовівторка та щонеділі. Виліт з Києва о 12:10, повернення з Парижу о 6:55, тривалість польоту – близько 3 години 15 хвилин. Авіаквитки вже в продажу за ціною від 30-ти євро в один бік.

Bees Airlines запрошує у Барселону

Українська авіакомпанія Bees Airlines так само минулого тижня повідомила про відкриття нового рейсу між Україною та Іспанією. Новий напрямок Київ (Жуляни) – Барселона перевізник розпочне обслуговувати теж наприкінці грудня 2021-го року. Щоправда, авіаквитки за цим напрямком компанія продає на обмежений період: грудень 2021-го – січень 2022-го. Ціна – від 148 євро у два боки. У найдешевшому тарифі SMART в ціну квитка на нових рейсах в Барселону включено перевезення ручної поклажі до 7 кг та реєстрований багаж до 23 кг. Авіаквитки на прямі рейси за цим напрямком продають ще авіакомпанії МАУ, SkyUp Airlines та Vueling (з березня 2022-го року). Новий напрямок Київ – Барселона перевізник розпочне обслуговувати з 23-го грудня 2021-го року тричі на тиждень – щовівторка, щочетверга та щосуботи. Виліт з Києва у вівторок та четвер о 8:00, а в суботу о 14:25 повернення у вівторок та четвер о 11:45, а в суботу о 18:10, тривалість польоту – близько 3 години 35 хвилин.

Рекордно дешеві авіаквитки з України в Італію

Як повідомив Lowcostavia, в середині жовтня в системі бронювання авіаквитків kiwi.com з’явилися надзвичайно дешеві квитки з Києва у Венецію та зі Львова в Турин, Болонью, Пізу та Барі, а також з Одеси в Болонью за ціною від 3-ох євро в один бік. За такою ж ціною від 3-ох євро є квитки і у зворотному напрямку. Тобто переліт у два боки мав би обійтися від 6-ти євро. Однак на практиці для багатьох користувачів таке бронювання виявилося недоступним. Аналогічні квитки (зокрема, в Барі) на офіційному сайті Ryanair коштували від 5 євро в один бік та 10 євро у два боки. Дешеві авіаквитки є на листопад та грудень 2021-го року. Однак їхня ціна може доволі суттєво коригуватися за днями. Варто зазначити, що з 31-го серпня в’їзд в Італію за наявності негативного тесту + сертифікату вакцинації (AstraZeneca, Moderna, Pfizer, Janssen) – можливий без карантину. За відсутності сертифікату вакцинації можливий в’їзд з негативним тестом, але доведеться пройти самоізоляцію тривалістю п’ять днів. Такі правила запровадили до 25-го жовтня включно, а від завтра їх знову продовжать, у тому числі для українських громадян.